Der Batteriepass im Detail: die über 90 Pflichtattribute erklärt

Ab dem 18. Februar 2027 muss jede Elektrofahrzeugbatterie, jede LV-Batterie und jede Industriebatterie über 2 kWh, die in der EU in Verkehr gebracht wird, einen digitalen Produktpass tragen, der über einen QR-Code erreichbar und an eine eindeutige Kennung gebunden ist. Anhang XIII der Verordnung 2023/1542 legt fest, was er enthält: mehr als 90 Pflichtattribute, teils fest je Batteriemodell, teils je einzelner Einheit erfasst und über die gesamte Lebensdauer aktuell gehalten. Nur sehr wenige dieser Attribute sind exotisch. Das Compliance-Problem besteht nicht darin, Daten zu erfinden, sondern darin, dass sie über ein ERP, ein MES, ein LIMS, ein BMS und einen Ordner mit Lieferantentabellen verstreut sind, und ein Teil davon gehört Unternehmen drei Stufen weiter vorne in der Lieferkette.

Welche sieben Datenkategorien enthält Anhang XIII?

Die über 90 Attribute lassen sich in sieben Gruppen ordnen. Wer den Anhang als Liste von Kategorien liest statt als Wand aus Einzelpositionen, kann die Datenerhebung deutlich leichter planen:

• Identität und Rückverfolgbarkeit: Identität und Anschrift des Herstellers, Batteriekategorie, Modell, die eindeutige Kennung hinter dem QR-Code, Herstellungsdatum und -ort, Gewicht sowie der Status der Batterie (original, umgenutzt, wiederaufgearbeitet oder Abfall).
• Chemie und Zusammensetzung: die Batteriechemie, kritische Rohstoffe mit mehr als 0,1 Gewichtsprozent, gefährliche Stoffe über Quecksilber, Cadmium und Blei hinaus sowie die Materialien in Kathode, Anode und Elektrolyt.
• Rezyklatanteil: der Anteil an Kobalt, Lithium, Nickel und Blei in den Aktivmaterialien, der aus Abfällen zurückgewonnen wurde, je Modell, je Werk und je Jahr. Ab dem 18. August 2031 werden diese Anteile zu verbindlichen Mindestwerten: 16 % Kobalt, 85 % Blei, 6 % Lithium, 6 % Nickel.
• CO2-Fußabdruck: die gesamten Lebenszyklusemissionen in kg CO2e je kWh, die Aufteilung nach Lebenszyklusphasen, die Leistungsklasse für den CO2-Fußabdruck und ein Link zur öffentlichen Studie. Die Erklärung zum CO2-Fußabdruck ist für Elektrofahrzeugbatterien seit dem 18. Februar 2025 verpflichtend.
• Leistung und Haltbarkeit: Nennkapazität, Leistungsfähigkeit, Round-Trip-Wirkungsgrad, Innenwiderstand, erwartete Lebensdauer in Zyklen und erwarteter Kapazitätsverlust über die Zeit.
• Alterungszustand und Nutzung: der dynamische Teil des Datensatzes. Anhang VII legt die Parameter fest, darunter Restkapazität, verbleibender Round-Trip-Wirkungsgrad, Entwicklung des Innenwiderstands sowie negative Ereignisse wie Unfälle.
• Demontage und Sicherheit: Demontageabläufe, Verbindungselemente und benötigte Werkzeuge, Lage und Teilenummern der Komponenten, Sicherheitsmaßnahmen und geeignete Löschmittel.

Eine Batterie, sieben Kategorien und, wie die folgenden Abschnitte zeigen, mindestens fünf verschiedene Quellsysteme.

Welche Attribute gelten je Einheit, und welche müssen aktuell bleiben?

Der Großteil des Anhangs ist statisch und gilt auf Modellebene: Chemie, Nennleistung, Demontageanleitungen und der CO2-Fußabdruck werden einmal je Modell (oder je Modell und Werk) erklärt und ändern sich nur mit einer technischen Revision. Eine zweite Ebene gilt je Einheit, wird aber nur einmal geschrieben, etwa Herstellungsdatum, Herstellungsort und die serialisierte Kennung jedes Packs.

Die dritte Ebene macht den Batteriepass zu mehr als einem Datenblatt. Daten zum Alterungszustand (State of Health, SoH) und zur Nutzung gelten je Einheit und müssen über die gesamte Lebensdauer der Batterie aktuell gehalten werden. Das setzt eine dauerhafte Datenpipeline aus dem Feld zurück in den Batteriepass voraus, keine jährliche Berichtsübung. Die Zugriffsebenen sind entsprechend gestaffelt: Ein Teil des Datensatzes ist für jeden öffentlich, der den QR-Code scannt, ein Teil ist Personen mit berechtigtem Interesse wie Recyclern und Second-Life-Betreibern vorbehalten, und ein Teil ist für Marktüberwachungsbehörden und die Kommission bestimmt. Diese Staffelung ist kommerziell bedeutsam, denn so kann ein Hersteller Compliance-Daten veröffentlichen, ohne seine Zellrezeptur preiszugeben.

Wo liegen diese Daten heute in Ihrem Unternehmen?

Fast jedes Attribut aus Anhang XIII existiert bereits in den Abläufen eines Batterieherstellers. Es war nur nie dafür vorgesehen, sein Silo zu verlassen. Eine typische Zuordnung sieht so aus:

• ERP: Stammdaten und Logistik. Modellreferenzen, Gewichte, Werksadressen, Lieferantendaten, Zertifikate für zugekaufte Materialien. Die Identitätsattribute beginnen meist hier.
• PLM und Konstruktionsdaten: Stücklisten, Teilenummern von Komponenten, Spezifikationen der Verbindungselemente, Demontagegeometrie. Das ist das Rohmaterial für die Kategorie Demontage und Sicherheit.
• MES: die Fertigung. Seriennummern, Herstellungsdatum und Linie, Chargengenealogie, die ein fertiges Pack mit seinen Zelllosen verknüpft. Hier liegt die Identitätsebene je Einheit.
• LIMS und Prüfstände: Laborergebnisse zur Chemie, Screening auf gefährliche Stoffe und die Typprüfdaten hinter Nennkapazität, Widerstand und Zyklenlebensdauer.
• BMS und Telematik: die einzige Quelle, die die dynamische Ebene speisen kann. Kapazitätsverlust, Zyklenzahlen, Temperaturextreme und Fehlerereignisse sammeln sich hier, meist in einem proprietären Format.
• Lieferantentabellen und PDFs: Nachweise zum Rezyklatanteil, vorgelagerte Emissionsfaktoren, Herkunft der Rohstoffe. Die am wenigsten strukturierte Quelle, und leider die, von der mehrere Pflichtfelder abhängen.

Kein einzelnes System besitzt den Batteriepass. Das Schema des Batteriepasses als neues Zieldatenmodell zu behandeln, mit einer benannten Quelle und einem benannten Verantwortlichen für jedes Attribut, ist der erste konkrete Schritt jedes Compliance-Projekts.

Welche Felder sind am schwersten zu erheben?

Die internen Felder sind ein Extraktionsproblem: mühsam, aber mit Konnektoren und einer Zuordnungstabelle lösbar. Schwierig sind die Felder, die Ihre eigenen Systeme nicht liefern können, weil die Wahrheit in der Lieferkette liegt:

• Rezyklatanteile erfordern einen lückenlosen Produktkettennachweis (Chain of Custody) vom Recycler über die Hersteller von Vorstufen und Kathodenmaterial bis zu Ihrer Zelllinie. Ein Prozentsatz ohne dokumentierte Herkunft besteht keine Verifizierung, und ab 2031 sind an diesen Prozentsatz gesetzliche Mindestwerte geknüpft.
• Der vorgelagerte CO2-Fußabdruck wird von Materialien und Zellfertigung dominiert. Der Wechsel von generischen Datenbankwerten zu lieferantenspezifischen Daten verändert das Ergebnis erheblich, und jeder Datenpunkt eines Lieferanten braucht Erhebung, Plausibilitätsprüfung und einen Prüfpfad.
• Die Herkunft kritischer Rohstoffe fließt sowohl in die Angaben zur Zusammensetzung als auch in die Sorgfaltspflichten für Kobalt, Lithium, Nickel und Naturgraphit ein, die nach der Verschiebung von August 2025 nun für 2027 erwartet werden.

Diese Felder haben zwei Gemeinsamkeiten: Vorlaufzeiten, die sich in Monaten an Lieferantenverhandlungen bemessen, und ein Spannungsfeld bei der Vertraulichkeit, denn Lieferanten müssen ihre Angaben belegen, ohne den Kunden ihrer Kunden ihre Rezepturen offenzulegen. Deshalb sollten Sie mit den Lieferkettenfeldern zuerst beginnen, auch wenn sie in den meisten Projektplänen ganz am Ende stehen.

Wie schließen Sie die Lücken vor dem 18. Februar 2027?

Die Frist gilt für Batterien, die ab diesem Datum in Verkehr gebracht werden. Packs, die Anfang 2027 ausgeliefert werden, werden also 2026 gebaut, und ihre Daten werden 2026 zusammengestellt. Eine praktikable Reihenfolge: alle über 90 Attribute Quellsystemen und Verantwortlichen zuordnen, die Datenanfragen an Lieferanten sofort stellen, da sie die längste Vorlaufzeit haben, die statischen Extraktionen aus ERP, PLM, MES und LIMS automatisieren und den BMS-Datenstrom für die dynamische Ebene zuletzt aufbauen, aber vom ersten Tag an dafür planen. Einführer sollten beachten, dass die Pflicht bei Herstellern außerhalb der EU im Moment der Einfuhr auf sie übergeht, mit genau demselben Anhang dahinter.

Fazit: ein Integrationsprojekt, kein Formular

Anhang XIII sieht aus wie ein Formular mit über 90 Feldern. Er verhält sich wie ein Datenmodell für das gesamte Leben der Batterie, über sechs interne Systeme und mehrere Lieferantenstufen hinweg. Hersteller, die ihn 2026 als Integrationsprojekt behandeln, werden ihn routinemäßig befüllen. Wer ihn Ende 2026 als Papierkram behandelt, wird feststellen, dass Lieferantendaten nicht auf Abruf eintreffen.

Die Batteriepass-Engine von Passoria strukturiert jedes Feld aus Anhang XIII nach der EU-Taxonomie, mit einer Brücke vom BMS zum Batteriepass für die laufend aktualisierte SoH-Ebene und einem Produktkettennachweis für Rezyklat für die lieferantenabhängigen Felder. Hersteller, Wiederverkäufer und Recycler können vor der Frist 2027 an unserem Pilotprogramm teilnehmen.