Seit dem 18. Februar 2025 muss eine Elektrofahrzeugbatterie, die in der EU in Verkehr gebracht wird, mit einer Erklärung zum CO2-Fußabdruck versehen sein, die nach der Verordnung 2023/1542 verifiziert und öffentlich zugänglich ist. Das ist volle zwei Jahre bevor der digitale Batteriepass am 18. Februar 2027 verpflichtend wird. Damit ist der Product Carbon Footprint (PCF) das erste Attribut des Batteriepasses, das in der Praxis gilt. Die Erklärung zeigt auch schon, wie der gesamte Batteriepass funktionieren wird: heute ein Wert je Batteriemodell und Werk, morgen Leistungsklassen, danach harte Grenzwerte. Dieser Artikel erklärt, wie der PCF einer Batterie berechnet wird, welche Fristen sich hinter der ersten aufreihen und warum der Rezyklatanteil Ihres Einsatzmaterials in die CO2-Rechnung eingeht.
Welche Batterien brauchen eine Erklärung zum CO2-Fußabdruck, und seit wann?
Artikel 7 der Verordnung 2023/1542 führt die Pflicht stufenweise nach Batteriekategorie ein. Die Erklärung gilt je Batteriemodell und je Produktionsstätte, nicht je einzelner Einheit, und sie muss von einer notifizierten Stelle verifiziert werden, bevor die Batterie in Verkehr gebracht wird.
- Elektrofahrzeugbatterien: Erklärung seit dem 18. Februar 2025 verpflichtend.
- Wiederaufladbare Industriebatterien über 2 kWh (außer solchen mit ausschließlich externer Speicherung): ab dem 18. Februar 2026.
- LV-Batterien (leichte Verkehrsmittel, E-Bikes und E-Scooter): ab dem 18. August 2028.
- Industriebatterien mit externer Speicherung: ab dem 18. August 2030.
Die Erklärung selbst ist ein kurzes, strukturiertes Dokument: die Verwaltungsangaben des Herstellers, das Batteriemodell, der geografische Standort des Werks, der gesamte CO2-Fußabdruck, seine Aufschlüsselung nach Lebenszyklusphasen, die Kennung der EU-Konformitätserklärung und ein Weblink zur öffentlichen Fassung der zugrunde liegenden Studie. Ab dem 18. Februar 2027 werden dieselben Werte zu Passdaten: Anhang XIII führt den CO2-Fußabdruck und seine Leistungsklasse unter den öffentlich zugänglichen Attributen jedes Batteriepasses für Elektrofahrzeugbatterien.
Wie wird der CO2-Fußabdruck einer Batterie berechnet?
Die Einheit spielt eine größere Rolle, als die meisten erwarten. Der PCF einer Batterie wird in Kilogramm CO2-Äquivalent je kWh der gesamten Energie angegeben, die die Batterie über ihre erwartete Lebensdauer liefert, nicht je kWh Nennkapazität. Der Divisor ist also Kapazität mal lieferbare Zyklen: Ein Pack, das 2.000 Zyklen hält, verteilt seine Herstellungsemissionen auf doppelt so viel gelieferte Energie wie eines, das 1.000 Zyklen hält. Haltbarkeit ist ein CO2-Hebel, und die Verordnung baut ihn bewusst in die Kennzahl ein.
Der Zähler umfasst vier Lebenszyklusphasen, und die Erklärung muss die Summe nach Phasen aufschlüsseln:
- Rohstoffgewinnung und Vorverarbeitung: Bergbau, Raffination und Vorstufenchemie für Kathoden- und Anodenmaterialien sowie Aluminium, Kupfer und Elektrolyt.
- Herstellung des Hauptprodukts: Zellfertigung und Packmontage, dominiert vom Stromverbrauch des Werks.
- Vertrieb: Transport zur Verkaufsstelle in der EU.
- Ende der Lebensdauer und Recycling: Sammlung, Demontage und Behandlung, einschließlich der Gutschriften und Lasten der stofflichen Verwertung.
Die Nutzungsphase ist ausgenommen: Der Ladestrom wird dem Fahrzeug zugerechnet, nicht der Batterie. Die Berechnungsmethode wird per delegiertem Rechtsakt festgelegt und folgt den EU-Regeln zum Product Environmental Footprint (PEF), ergänzt um batteriespezifische Anforderungen. Die folgenreichsten davon sind die Regeln zur Strommodellierung: Für den energieintensiven Schritt der Zellfertigung müssen Hersteller unter festgelegten Bedingungen reale, werksspezifische Stromdaten verwenden statt bequemer nationaler Netzdurchschnitte. Genau deshalb erhält dasselbe Modell, das in zwei Werken gefertigt wird, zwei Erklärungen.
Was auf die Erklärung folgt: Leistungsklassen und Höchstwerte
Die Erklärung ist die erste Stufe einer dreistufigen Verschärfung, die in Artikel 7 festgeschrieben ist.
- Erklärung: den Wert angeben, verifiziert und öffentlich. Für Elektrofahrzeugbatterien seit dem 18. Februar 2025 in Kraft.
- Leistungsklassen: Batterien müssen ein Etikett mit der Leistungsklasse für den CO2-Fußabdruck tragen, wobei Klasse A die beste ist. Die Verordnung sieht dies für Elektrofahrzeugbatterien ab dem 18. August 2026 vor, sodass Käufer Modelle auf einen Blick nach CO2 vergleichen können.
- Höchstwerte: Die Kommission legt je Kategorie einen maximalen CO2-Fußabdruck über den Lebenszyklus fest. Die Verordnung sieht dies für Elektrofahrzeugbatterien ab dem 18. Februar 2028 vor. Oberhalb des Höchstwerts darf die Batterie überhaupt nicht mehr in der EU in Verkehr gebracht werden.
Jede Stufe hängt von einem eigenen delegierten Rechtsakt ab, und delegierte Rechtsakte haben sich schon früher verzögert. Betrachten Sie die späteren Termine daher als Zeitplan der Verordnung, nicht als Gewissheit. Die Richtung steht jedoch außer Frage: CO2 entwickelt sich von einer Offenlegung über eine Rangfolge zu einer Bedingung für den Marktzugang. Eine Batterie mit hohem CO2-Fußabdruck wird innerhalb von etwa drei Jahren nach der ersten Erklärung von peinlich zu unverkäuflich.
Warum sind Lieferantendaten der schwierige Teil?
Fast keine der Schwierigkeiten beim PCF einer Batterie liegt im eigenen Werk. Ihren Stromzähler lesen Sie selbst ab. Der größte Teil des Fußabdrucks entsteht vorgelagert, in den Rohstoff- und Vorstufenprozessen bei den Lieferanten und oft bei deren Lieferanten.
- Die Daten gehören ihnen, nicht Ihnen. Kathodenaktivmaterial, Vorstufenchemikalien und raffinierte Metalle werden von Dritten über mehrere Stufen hinweg hergestellt. Sie brauchen deren Emissionsdaten auf Prozessebene, je Werk und je Einsatzstoff.
- Sekundärdaten kosten Sie etwas. Wo ein Lieferant keine Primärdaten liefern kann oder will, gelten generische Datenbankwerte, und diese konservativen Standardwerte fallen meist schlechter aus als das, was ein gut geführter Lieferant tatsächlich belegen könnte.
- Konsistenz ist schwierig. Zwei Lieferanten, die dasselbe Material mit unterschiedlichen Methoden, Systemgrenzen oder Allokationsregeln melden, liefern Zahlen, die Sie nicht addieren können. Die Methodik soll das verhindern, aber nur, wenn jedes Glied sie anwendet.
- Alles muss die Verifizierung bestehen. Eine notifizierte Stelle prüft die Erklärung. Hinter jedem Lieferantenwert müssen eine Quelle, ein Datum und ein Dokument stehen, denn ein einziger nicht verifizierbarer Eingangswert macht die gesamte Erklärung unverifizierbar.
Es ist dieselbe Infrastruktur in der Lieferkette, die der Batteriepass auch für seine anderen Attribute braucht, von den Sorgfaltspflichten bis zu den Rezyklatanteilen. Ein Hersteller, der die Erhebung von Lieferantendaten für den PCF 2025 gelöst hat, hat den größten Teil der Leitung gebaut, durch die der Batteriepass 2027 laufen wird.
Wie senkt der Rezyklatanteil den Fußabdruck der nächsten Batterie?
Rezyklat verändert den größten Term der Gleichung. Zurückgewonnenes Kobalt, Nickel, Lithium und Kupfer gehen ohne die Emissionen aus Bergbau und Primärraffination von Neumaterial in die Rohstoffphase ein. Eine Kathode auf Basis dokumentierter recycelter Einsatzstoffe startet daher mit einem strukturell niedrigeren Fußabdruck. Nach den PEF-Regeln wird der Vorteil über die Circular Footprint Formula zugeordnet, wodurch die Gutschrift quantifiziert und prüfbar ist statt einer Marketingaussage.
Die Verordnung sorgt dann dafür, dass sich diese Gutschrift verstärkt. Ab dem 18. August 2031 müssen neue Industrie- und Elektrofahrzeugbatterien Mindestanteile an Rezyklat enthalten: 16 % Kobalt, 85 % Blei, 6 % Lithium und 6 % Nickel, 2036 steigend auf 26 %, 85 %, 12 % und 15 %. Die Recycler, die diese Quoten beliefern, arbeiten mit der heutigen Phase am Ende der Lebensdauer, deren Behandlungslasten und Verwertungsgutschriften bereits Teil der aktuellen Erklärung sind. Dokumentiertes zurückgewonnenes Material schließt den Kreislauf zweifach: Es erfüllt die Quote für den Rezyklatanteil, und es senkt den PCF des Batteriepasses, in den es einfließt. Der Haken ist die Herkunft. Eine Rezyklatgutschrift lässt sich in einer Erklärung nur anrechnen, wenn die Charge vom geschredderten Pack bis zur neuen Zelle rückverfolgbar ist. Das ist eine Frage des Produktkettennachweises (Chain of Custody), keine Frage der Chemie.
Fazit: das erste Kapitel des Batteriepasses
Die Erklärung zum CO2-Fußabdruck ist kein Anhang zum Batteriepass von 2027. Sie ist sein erstes verpflichtendes Kapitel, gültig seit Februar 2025, mit Leistungsklassen und Höchstwerten in der Warteschlange dahinter. Hersteller, die sie als einmaliges PDF behandeln, werden die Arbeit 2027 noch einmal machen. Wer sie als Datenpipeline behandelt, Lieferant für Lieferant und Werk für Werk, baut bereits am Batteriepass.
Die automatisierte PCF-Engine von Passoria macht aus ESG-Daten von Lieferanten einen prüffähigen CO2-Fußabdruck, und unser Produktkettennachweis für Rezyklat trägt die Gutschrift von der zurückgewonnenen Charge bis zum nächsten Batteriepass. Wenn Sie Batterien für den EU-Markt herstellen, einführen oder recyceln, steht unser Pilotprogramm einer begrenzten Zahl von Partnern offen.
