Am 1. April 2026 hat China eine verpflichtende nationale Rückverfolgbarkeitsplattform in Betrieb genommen, die jeder Elektrofahrzeugbatterie eine digitale Identität zuweist und sie von der Produktion bis zur Demontage verfolgt. Weniger als ein Jahr später, am 18. Februar 2027, wird der digitale Batteriepass der EU nach der Verordnung 2023/1542 zur Voraussetzung für den Marktzugang. Die beiden größten Batteriemärkte der Welt setzen auf dasselbe Instrument, einen digitalen Datensatz pro Einheit, der die Batterie durch ihr Leben begleitet, und sie sind damit nicht allein. Für ein Unternehmen, das in mehrere Märkte liefert, lautet die Frage nicht mehr, ob es einen Batteriepass aufbauen soll, sondern wie viele. Die richtige Antwort ist: einen.
Warum ist der EU-Batteriepass das Referenzmodell?
Die Verordnung 2023/1542 ist am 17. August 2023 in Kraft getreten und gilt seit dem 18. Februar 2024 unmittelbar in jedem Mitgliedstaat, ohne nationale Umsetzung. Ab dem 18. Februar 2027 braucht jede Elektrofahrzeugbatterie, jede LV-Batterie und jede Industriebatterie mit mehr als 2 kWh, die in der EU in Verkehr gebracht wird, einen Batteriepass: einen Datensatz pro Einheit hinter einem QR-Code und einer eindeutigen Kennung, wobei bei Herstellern außerhalb der EU der Einführer die Pflicht trägt.
Zum Referenzmodell wird das EU-System durch seine Datentiefe. Anhang XIII listet mehr als 90 Pflichtattribute zu Identität, Chemie und Zusammensetzung, Rezyklatanteilen, CO2-Fußabdruck, Leistung und Haltbarkeit, Alterungszustand und Nutzungsdaten sowie Demontage- und Sicherheitsinformationen auf. Der Zugang ist abgestuft zwischen der Öffentlichkeit, Personen mit berechtigtem Interesse wie Recyclern und Second-Life-Betreibern und den Marktüberwachungsbehörden. Mehrere Pflichten gelten bereits: Die Erklärung zum CO2-Fußabdruck für Elektrofahrzeugbatterien ist seit dem 18. Februar 2025 verpflichtend. Kein anderes System verlangt derzeit einen umfangreicheren Datensatz, und damit ist Anhang XIII in der Praxis die Obermenge, an der sich das Design ausrichten sollte.
Was ist Chinas Plattform zur Rückverfolgbarkeit von Batterien?
China betreibt die Rückverfolgung von Batterien länger als jedes andere Land. Einen nationalen Kodierungsstandard und ein staatliches Rückverfolgungssystem für Batterien von Fahrzeugen mit neuer Energie (NEV) gibt es seit 2018, und Hersteller wie Recycler müssen darüber die Bewegungen von Batterien melden. Neu ist 2026 die Verbindlichkeit. Am 16. Januar 2026 haben das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie und fünf weitere Ministerien vorläufige Maßnahmen zum Recycling und zur Verwertung ausgedienter NEV-Antriebsbatterien veröffentlicht, die am 1. April 2026 in Kraft getreten sind, zusammen mit dem Start einer modernisierten nationalen Rückverfolgbarkeitsplattform.
Die Plattform gibt jeder Batterie eine eindeutige digitale Identität und verpflichtet Hersteller, Nutzer und Recycler, Daten zu Produktion, Verkauf, Wartung, Austausch, Demontage und Wiederverwendung hochzuladen. Der Beweggrund ist dieselbe Welle ausgedienter Batterien, auf die sich Europa vorbereitet: Chinesische Regulierungsbehörden verweisen auf Prognosen von mehr als 1 Million Tonnen ausgedienter Antriebsbatterien pro Jahr bis 2030. Die Architektur unterscheidet sich von der europäischen, es ist eine staatlich betriebene Plattform, an die Akteure melden, und keine Pässe, die Wirtschaftsakteure veröffentlichen. Die geforderten Daten aber, also Identität, Lebenszyklusereignisse und Verwertungswege am Ende der Lebensdauer, überschneiden sich stark.
Wo stehen die USA und das Vereinigte Königreich?
Die Vereinigten Staaten haben keine bundesweite Pflicht zum Batteriepass, doch Rückverfolgbarkeitspflichten sind über das Steuerrecht statt über das Produktrecht gekommen. Die Steuergutschrift für saubere Fahrzeuge nach Section 30D schließt Batterien mit Anteilen von "foreign entities of concern" aus, für Batteriekomponenten seit 2024 und für kritische Mineralien seit 2025. Das zwingt Automobilhersteller, die Herkunft von Materialien tief in der Lieferkette zu dokumentieren. Eine Übergangsausnahme für schwer rückverfolgbare Materialien wie Anodengraphit läuft Ende 2026 aus. Auf Ebene der Bundesstaaten hat Kaliforniens SB 615, das Rückverfolgbarkeits- und Wiederverwendungspflichten für Traktionsbatterien eingeführt hätte, im September 2025 zwar den Senat passiert, ist aber in der Assembly gescheitert; ähnliche Vorschläge dürften zurückkehren. Die praktische Wirkung: Batterien für den US-Markt brauchen schon heute Daten zum Produktkettennachweis (Chain of Custody), wie auch immer die Unterlagen heißen.
Das Vereinigte Königreich arbeitet noch mit Batterievorschriften aus den Jahren 2008 und 2009, die geschrieben wurden, bevor Lithiumchemien dominierten. DEFRA wird voraussichtlich im Laufe des Jahres 2026 eine Konsultation zu einem reformierten Rahmen durchführen, der Herstellerpflichten, höhere Sammelziele, Sorgfaltspflichten in der Lieferkette und Batteriepässe umfasst. Die Richtung deutet auf eine weitgehende Angleichung an das EU-Modell mit späterem Zeitplan hin, was für Exporteure bedeutet: dieselben Daten, zweimal angefordert.
Was tun Südkorea, Japan und die Global Battery Alliance?
Südkorea hat bei der Identität früh gehandelt. Änderungen des Automobile Management Act, die seit Februar 2025 in Kraft sind, verlangen, dass jede Elektrofahrzeugbatterie eine in einem nationalen Verfolgungssystem registrierte eindeutige Kennung trägt, eine staatlich geführte Sicherheitszertifizierung durchläuft und wesentliche Merkmale wie Kapazität und Zusammensetzung offenlegt. Ein umfassenderes System für einen digitalen Pass wird diskutiert, das Rückgrat aus Kennungen ist aber bereits geltendes Recht.
Japan hat noch keine Pflicht und baut stattdessen Infrastruktur auf. Das vom METI unterstützte Ouranos Ecosystem ist ein industrieller Datenraum, dessen erster Batterie-Anwendungsfall der Austausch von Daten zum CO2-Fußabdruck und zu Sorgfaltspflichten entlang der Lieferketten ist, ausdrücklich mit dem Ziel der Konformität mit der EU-Batterieverordnung. Im April 2025 hat NTT DATA die Interoperabilität zwischen Japans Plattform zur Rückverfolgbarkeit von Batterien und Catena-X, dem europäischen Automobil-Datenraum, demonstriert, damit japanische Zulieferer EU-Batteriepässe aus ihren heimischen Systemen speisen können.
Über den nationalen Systemen steht die Global Battery Alliance, eine Brancheninitiative und keine Regulierungsbehörde. Nach einem Proof of Concept im Jahr 2023 und zwei Pilotwellen im Jahr 2024 hat die GBA am 8. Dezember 2025 operative Tests mit 17 Konsortien gestartet, die bis in die erste Jahreshälfte 2026 laufen und ihre Regelwerke für die Treibhausgasbilanzierung und für Nachhaltigkeits-Benchmarks an realen Lieferketten erproben. Ihr Ziel ist eine Zertifizierungs- und Bewertungsebene, die über Rechtsräume hinweg funktioniert, ein weiterer Leser desselben zugrunde liegenden Datensatzes.
Wie sollten Exporteure für fünf sich überschneidende Systeme bauen?
Die Systeme unterscheiden sich in ihrer Rechtsform: EU-Produktrecht, chinesische Plattformmeldungen, US-Dokumentation für Steuergutschriften, koreanisches Fahrzeugsicherheitsrecht, eine britische Konsultation, ein Bewertungsaufsatz der GBA. Bei den Daten laufen sie zusammen. Jedes von ihnen braucht eine eindeutige Kennung, Zusammensetzung und Chemie, Materialherkunft, CO2-Fußabdruck, Lebenszyklusereignisse und Verwertungswege am Ende der Lebensdauer. Wer für jeden Markt ein eigenes Compliance-Silo aufbaut, erhebt dieselben Fakten mehrfach, gleicht sie dauerhaft ab und sieht zu, wie sie auseinanderlaufen.
Die Alternative ist ein einziger kanonischer Datensatz pro Einheit, der nach außen abgebildet wird:
- Ein Rückgrat aus Kennungen. Weisen Sie jeder Batterie eine einzige interne Identität zu und verknüpfen Sie jede marktbezogene Kennung damit: die eindeutige Kennung des EU-Batteriepasses, die ID der chinesischen Plattform, die registrierte Batterie-ID in Korea.
- Einmal erheben, in der strengsten Tiefe. Anhang XIII ist heute die Obermenge; ein danach strukturierter Datensatz enthält bereits, was Chinas Plattform, die Dokumentation nach Section 30D und Koreas Offenlegungsregeln verlangen.
- Jedes System als Ausgabeformat behandeln. Der EU-Batteriepass ist eine Veröffentlichung, die chinesische Plattform eine Meldung, die US-Steuergutschriftsakte eine Abfrage gegen den Produktkettennachweis. Formate ändern sich; das Fundament sollte es nicht.
- Lebenszyklusereignisse fortlaufend einspeisen. Die EU verlangt, dass der Alterungszustand über die gesamte Lebensdauer aktualisierbar bleibt, und Chinas Plattform verfolgt Wartung, Austausch und Demontage. Ein Datensatz, der einmal im Werk geschrieben wird, erfüllt keines von beiden.
Die Abbildungsarbeit ist real, aber sie ist Übersetzung, keine erneute Erhebung. Unternehmen, die dieselbe Übung für Chemikalienvorschriften durchlaufen haben, haben die Lektion vor einem Jahrzehnt gelernt: Die Kosten stecken in den Daten, nicht in den Formularen.
Fazit: ein Datensatz, viele Leser
Der Batteriepass ist keine Eigenheit der EU. Er ist die Form, die die Batterieregulierung gleichzeitig auf drei Kontinenten annimmt, unter verschiedenen Namen und Rechtsinstrumenten, aber mit einem gemeinsamen Kern: einem Datensatz pro Einheit zu Identität, Materialien, CO2 und Zustand, der während der gesamten Lebensdauer der Batterie gepflegt wird. Exporteure, die diesen Datensatz einmal aufbauen, in der feinsten geforderten Granularität, werden 2027 Felder zuordnen, während ihre Wettbewerber noch Daten hinterherlaufen.
Die Batteriepass-Engine von Passoria strukturiert den vollständigen Datensatz nach Anhang XIII gemäß der EU-Taxonomie und spricht Catena-X, sodass ein Datenfundament jedes System bedienen kann, das darauf zugreift. Wenn Sie Batterien in mehr als einem Markt in Verkehr bringen: Unser Pilotprogramm steht einer begrenzten Zahl von Herstellern, Händlern und Recyclern offen.
