Am 20. Juli 2026 hat die Europäische Kommission das zentrale Register für digitale Produktpässe in Betrieb genommen, zusammen mit einer Testumgebung, Anleitungen für Nutzer und einem Helpdesk. Vier Tage zuvor hatte sie die Durchführungsverordnung (EU) 2026/1778 erlassen, das Regelwerk für den Betrieb des Registers. Für die Batteriebranche ist die Folge unmittelbar: Jeder ab dem 18. Februar 2027 vorgeschriebene Batteriepass muss in diesem Register gemeldet werden, bevor die Batterie in der EU in Verkehr gebracht wird. Dieser Artikel erklärt, was das Register ist, was es nicht ist und was Wirtschaftsakteure mit den verbleibenden rund fünf Monaten tun sollten.
Was ist das zentrale DPP-Register, und was ist es nicht?
Das Register wird nach Artikel 13 der Ökodesign-Verordnung für nachhaltige Produkte (EU) 2024/1781 eingerichtet, die die Kommission verpflichtete, es bis zum 19. Juli 2026 in Betrieb zu nehmen. Es ging einen Tag nach dieser Frist online. Seine Aufgabe ist eng gefasst: Es ist ein zentraler Index der Produkte auf dem EU-Markt, die einen digitalen Pass tragen, und speichert eindeutige Kennungen, einen Verweis auf den Ort, an dem der jeweilige Pass gehostet wird, sowie wenige Metadaten wie Zolltarifnummern.
Was es nicht ist, zählt genauso. Das Register ist keine riesige EU-Datenbank mit dem Inhalt aller Pässe. Die Passdaten selbst, im Fall der Batterie die über 90 Attribute aus Anhang XIII, bleiben dezentral: Sie liegen in den Systemen des Herstellers oder seines Dienstleisters und sind über den QR-Code auf dem Produkt erreichbar. Das Register beantwortet die Frage "Gibt es für diese Kennung einen gültigen Pass, und wo liegt er", nicht "Was steht darin".
Die Registrierung ist auch kein Konformitätszertifikat. Die Durchführungsverordnung stellt ausdrücklich klar, dass die automatisierten Prüfungen bei der Registrierung die technische Konformität verifizieren, nicht den Inhalt der Daten. Ein registrierter Pass voller falscher Angaben zum CO2-Fußabdruck bleibt ein nicht konformer Pass.
Welche Kennungen erwartet das Register?
Die Registrierung dreht sich um eine kleine Zahl von Kennungen, und die zugehörigen harmonisierten Normen liegen weitgehend vor: Sechs der acht bei den europäischen Normungsorganisationen angeforderten Normen, die Kennungen, Datenträger, Interoperabilität und APIs abdecken, waren zum Start bereits veröffentlicht. In der Praxis umfasst eine Registrierung:
- Die eindeutige Produktkennung. Bei Batterien ist das die nach Artikel 77 der Verordnung 2023/1542 vergebene Batteriekennung pro Einheit, dieselbe, die im QR-Code codiert ist. Andere Produktgruppen können auf Modell- oder Chargenebene registrieren; Batteriepässe sind Einzeldatensätze, die Registrierung erfolgt also auf Artikelebene.
- Der Link zum gehosteten Pass. Das Register speichert, wo die Passdaten erreichbar sind, und prüft bei der Einreichung, ob der Link auflöst. Der Pass muss außerdem die Kennungen des Wirtschaftsakteurs und der Betriebsstätte enthalten, die den Datensatz mit einem verifizierten Unternehmen und Produktionsstandort verbinden.
- Die Zolltarifnummer. Die zolltarifliche Einreihung des Produkts wird bei der Registrierung validiert und später mit der Einfuhranmeldung abgeglichen. Auf diesem Weg ist das Register an die Grenzkontrollen angebunden.
- Die eindeutige Registrierungskennung. Sie fließt in die andere Richtung: Das Register vergibt sie, sobald die Einreichung die Prüfungen bestanden hat. Sie ist die Referenz, die Zoll und Marktüberwachungsbehörden verwenden, und die Kommission stellt den Registrierungsnachweis als sicheres elektronisches Dokument bereit, das Geschäftspartnern vorgelegt werden kann.
Wie funktioniert die Registrierung in der Praxis?
Bevor ein Wirtschaftsakteur etwas registrieren kann, muss er nachweisen, wer er ist. Die Durchführungsverordnung 2026/1778 verlangt eine Identitätsprüfung nach dem eIDAS-Rahmen: eine qualifizierte elektronische Signatur für Einzelunternehmer, ein qualifiziertes elektronisches Siegel für juristische Personen, ausgestellt von einem qualifizierten Vertrauensdiensteanbieter. Eine abgeschlossene Prüfung bleibt bis zu drei Jahre gültig.
Nach der Verifizierung stehen zwei Kanäle offen. Eine gesicherte Weboberfläche dient Fällen mit geringem Volumen, eine API der automatisierten Registrierung großer Stückzahlen. Ein Batteriehersteller, der Pässe pro Einheit meldet, unter Umständen Tausende Packs pro Woche, braucht realistisch die API, angebunden an seinen Produktions- oder ERP-Ablauf, und nicht eine Person mit einem Browser.
Jede Einreichung durchläuft dann automatisierte Prüfungen: semantische Konformität der Daten, die richtige Granularitätsebene, eine gültige Zolltarifnummer und ein funktionierender Link zum gehosteten Pass. Besteht sie, kommt die Registrierungskennung zurück. Scheitert sie, wird der Pass nicht registriert, und ab dem 18. Februar 2027 bedeutet das, dass die Batterie nicht in der EU in Verkehr gebracht werden kann.
Was ändert sich für Hersteller und Einführer?
Die Pflicht liegt beim Wirtschaftsakteur, der das Produkt in Verkehr bringt. Bei einem Hersteller in der EU ist das der Hersteller selbst; bei einer außerhalb der EU gebauten Batterie ist es der Einführer. Zellhersteller außerhalb der EU können nicht im Namen ihrer EU-Kunden registrieren und sich dann zurückziehen: Der Einführer trägt die Pflicht und das Risiko.
Konkret fügt das Register dem Markteinführungsprozess eine Schranke hinzu:
- Keine Registrierung, kein Markt. Die Registrierung muss dem Inverkehrbringen vorausgehen und wird damit zu einem Schritt im Freigabeprozess, auf dem kritischen Pfad neben der CE-Konformität.
- Der Zoll bekommt eine Abfrage. Bei Einfuhren lassen sich die angemeldete Zolltarifnummer und der registrierte Pass an der Grenze abgleichen. Eine fehlende oder abweichende Registrierung ist jetzt für den Zoll sichtbar und nicht erst Monate später für einen Prüfer der Marktüberwachung.
- Behörden bekommen einen einzigen Zugang. Die Marktüberwachungsbehörden aller Mitgliedstaaten nutzen das Register, um zu prüfen, ob für Produkte auf ihrem Markt Pässe existieren, und jeder Mitgliedstaat muss bis zum 18. Februar 2027 einen nationalen Administrator für den Registerzugang benennen.
- Das Hosting bleibt Ihre Sache. Da das Register keine Passinhalte speichert, bleiben Verfügbarkeit, Sicherheit und Kontinuität der eigentlichen Passdaten Pflicht des verantwortlichen Wirtschaftsakteurs, einschließlich der Erreichbarkeit des Passes, wenn ein Dienstleister wechselt oder seine Tätigkeit einstellt.
Für Batterieunternehmen liegt die eigentliche Veränderung im Volumen. Ein Modell zu registrieren ist ein Formular; jedes in Verkehr gebrachte Pack zu registrieren ist ein Integrationsprojekt.
Wie passt der Zeitplan zum 18. Februar 2027?
Die Abfolge ist bewusst großzügig, aber nur für diejenigen, die sie nutzen. Das Register ging am 20. Juli 2026 online, und die Durchführungsverordnung trat am 6. August 2026 in Kraft. Batterien sind die erste Produktgruppe, die diese Schranke passiert: Elektrofahrzeugbatterien, LV-Batterien und Industriebatterien über 2 kWh, die ab dem 18. Februar 2027 in Verkehr gebracht werden, müssen einen registrierten Pass haben, während die ESPR-Produktgruppen wie Textilien und Stahl nach eigenen, späteren Zeitplänen folgen.
Das aktuelle Zeitfenster vom Start bis Februar 2027 ist damit die Vorbereitungsphase, und die Kommission hat genau dafür eine Testumgebung bereitgestellt. Eine realistische Abfolge für die Vorbereitung sieht so aus:
- Das qualifizierte Siegel jetzt beschaffen. Qualifizierte eIDAS-Siegel kommen von Vertrauensdiensteanbietern mit eigenen Vorlaufzeiten für das Onboarding; diesen Schritt unterschätzen Unternehmen.
- Das Kennungsschema festlegen. Die Batteriekennungen pro Einheit nach Artikel 77 müssen in der Produktion, im QR-Datenträger und im Passdatensatz einheitlich vergeben werden.
- Das Hosting-Modell entscheiden. Intern oder über einen Dienstleister für Batteriepässe, mit den Kontinuitätsgarantien, die die Verordnung erwartet.
- Integrieren und proben. Die Registrierungs-API an die Produktionsdaten anbinden und echte Einreichungen in der Testumgebung durchspielen, bevor die erste kommerzielle Charge davon abhängt.
Fazit: ein schlanker Index, der einen ganzen Markt freigibt
Das zentrale Register ist bewusst schlank: Es speichert Kennungen und Verweise, nicht Ihre Daten, und seine Prüfungen sind technisch, nicht inhaltlich. Doch ab dem 18. Februar 2027 steht genau dieser schlanke Indexeintrag zwischen einer Batterie und dem EU-Markt, und bei Batterien muss er pro Einheit existieren, ausgestellt über eine verifizierte Identität und einen funktionierenden Datenlink. Die eigentliche Arbeit bleibt beim Wirtschaftsakteur: ein Pass mit korrektem Inhalt nach Anhang XIII, zuverlässig gehostet und über die gesamte Lebensdauer der Batterie aktuell gehalten.
Die Batteriepass-Engine von Passoria strukturiert die Daten nach Anhang XIII pro Einheit, mit den Kennungen und gehosteten Datensätzen, auf die eine Registrierung angewiesen ist. So wird die Meldung eines Passes zum Nebenprodukt seiner Erstellung. Wenn die Bereitschaft für 2027 auf Ihrer Roadmap steht, ist unser Pilotprogramm für eine begrenzte Zahl von Herstellern, Wiederverkäufern und Recyclern offen.
