Die Verordnung 2023/1542 ist am 17. August 2023 in Kraft getreten und gilt seit dem 18. Februar 2024, doch ihre Pflichten greifen nicht auf einen Schlag. Sie kommen in Wellen über mehr als ein Jahrzehnt verteilt, von der Erklärung zum CO2-Fußabdruck im Februar 2025 bis zu den Quoten für den Rezyklatanteil im August 2036. Ein Unternehmen, das jeden Termin als eigenes Compliance-Projekt behandelt, wird weitgehend dieselben Daten fünfmal erheben. Diese Roadmap geht alle Fristen der Reihe nach durch, nennt, was vor jeder einzelnen stehen muss, und zeigt, warum die sinnvolle Strategie ein einziger Datensatz ist, der von einem Meilenstein zum nächsten reift.
Was gilt heute bereits?
Die Verordnung hat die Batterierichtlinie von 2006 abgelöst. Als Verordnung und nicht als Richtlinie gilt sie unmittelbar in jedem Mitgliedstaat, ohne nationale Umsetzung. Drei Pflichten gelten bereits oder laufen in Kürze ab:
- 18. Februar 2024: Die Verordnung gilt. Konformitätsregeln nach dem Muster der CE-Kennzeichnung, Kennzeichnungsanforderungen und der allgemeine Rahmen begannen an diesem Tag.
- 18. Februar 2025: Für Elektrofahrzeugbatterien, die in der EU in Verkehr gebracht werden, wurde eine Erklärung zum CO2-Fußabdruck verpflichtend. Jede Erklärung deckt den Fußabdruck der Batterie von der Wiege bis zum Werkstor ab, je Modell und Produktionsstätte.
- 31. Dezember 2025: Recycler müssen bei Lithiumbatterien eine Recyclingeffizienz von 65 % des durchschnittlichen Gewichts erreichen.
Wenn Ihre Elektrofahrzeugbatterien heute ohne Erklärung zum CO2-Fußabdruck auf dem Markt sind, ist diese Lücke nicht künftig, sondern bereits offen. Und die Arbeit dahinter, also das Erheben von Energie-, Material- und Prozessdaten aus Ihrer Lieferkette, ist dieselbe Lieferantenkartierung, auf die die späteren Fristen wieder zurückgreifen.
Was ändert sich am 18. Februar 2027?
Diesen Termin hat die Branche rot im Kalender markiert. Ab dem 18. Februar 2027 muss jede Elektrofahrzeugbatterie, jede LV-Batterie und jede Industriebatterie über 2 kWh, die in der EU in Verkehr gebracht wird, einen digitalen Batteriepass tragen: einen Datensatz je Einheit, erreichbar über einen QR-Code und eine eindeutige Kennung, mit den über 90 Pflichtattributen aus Anhang XIII. Identität, Chemie und Zusammensetzung, Rezyklatanteile, CO2-Fußabdruck, Leistung und Haltbarkeit, Alterungszustand, Informationen zu Demontage und Sicherheit, alles strukturiert und für die jeweils berechtigte Zielgruppe abrufbar: Die Öffentlichkeit sieht Nachhaltigkeitsangaben, Personen mit berechtigtem Interesse (darunter Recycler und Second-Life-Betreiber) sehen technische Details, und Marktüberwachungsbehörden sehen alles.
"Inverkehrbringen" bezeichnet den Zeitpunkt des Verkaufs oder der Einfuhr. Bei Batterien, die außerhalb der EU gefertigt werden, trägt der Einführer die Pflicht. Hersteller aus Drittstaaten werden ihre EU-Kunden also lange vor dem Stichtag nach Passdaten fragen. 2027 bringt außerdem die Sorgfaltspflichten in der Lieferkette für Kobalt, Lithium, Nickel und Naturgraphit, die ursprünglich für August 2025 vorgesehen waren und auf 2027 verschoben wurden. Die Verschiebung verschafft Luft, ist aber keine Aufhebung: Die dafür erforderlichen Lieferantennachweise überschneiden sich stark mit dem, was der Batteriepass und die Erklärung zum CO2-Fußabdruck ohnehin verlangen.
Was vor dem Stichtag stehen muss: ein auf Anhang XIII abgebildetes Datenmodell für den Batteriepass, eindeutige Kennungen je Einheit, ein Prozess, der den Datensatz bereits in der Produktion befüllt, statt ihn nachträglich zu rekonstruieren, und ein Mechanismus, der die dynamischen Felder, allen voran den Alterungszustand (State of Health, SoH), nach der Auslieferung aktuell hält.
Welche Verwertungsziele greifen Ende 2027?
Zehn Monate nach der Passpflicht werden die ersten Zielvorgaben für die stoffliche Verwertung verbindlich. Bis zum 31. Dezember 2027 müssen Recycler 50 % des Lithiums sowie 90 % des Kobalts, Kupfers, Bleis und Nickels aus Altbatterien zurückgewinnen. Das sind keine Absichtserklärungen, sondern Mindestquoten, gemessen an dem, was in die Anlage hineingeht.
Die Hälfte des Lithiums aus einem Strom undokumentierter Packs gemischter Chemie zurückzugewinnen, ist schwierig. Kommen die Packs dagegen mit Angaben zu Chemie, Zusammensetzung und Demontage an, wird aus einem Triage-Problem eine Aufgabe der Verfahrenstechnik. Hier beginnt sich der Batteriepass von 2027 nachgelagert auszuzahlen: Derselbe Datensatz, der für den Marktzugang angelegt wurde, wird zum Eingangsmanifest, das dem Recycler sagt, was im Pack steckt, bevor die erste Schraube gelöst ist. Das Timing ist kein Zufall. Die erste Massengeneration von Elektrofahrzeugen geht zwischen 2027 und 2035 außer Betrieb, die Verwertungsmengen steigen also genau dann, wenn die Dokumentationspflicht einsetzt.
Was bringen 2030, 2031 und 2036?
Gegen Ende des Jahrzehnts werden beide Schrauben gleichzeitig angezogen:
- 31. Dezember 2030: Die Recyclingeffizienz für Lithiumbatterien steigt von 65 % auf 70 % des durchschnittlichen Gewichts.
- 31. Dezember 2031: Die Verwertungsziele steigen auf 80 % für Lithium und 95 % für Kobalt, Kupfer, Blei und Nickel.
- 18. August 2031: Neue Industrie- und Elektrofahrzeugbatterien müssen Mindestanteile an recyceltem Material enthalten: 16 % Kobalt, 85 % Blei, 6 % Lithium und 6 % Nickel, dokumentiert je Modell und je Werk.
Die Quote für den Rezyklatanteil ist der Dreh- und Angelpunkt des gesamten Zeitplans, denn sie macht aus dem Recycling statt einer Abfallpflicht eine Lieferkette. Ab August 2031 kann ein OEM keine Batterie mehr in der EU in Verkehr bringen, ohne nachzuweisen, woher sein recyceltes Kobalt, Lithium und Nickel stammt. Dieser Nachweis ist ein Produktkettennachweis (Chain of Custody): Zurückgewonnene Materialchargen müssen vom geschredderten Pack über den Output des Recyclers bis in die neue Zelle rückverfolgbar sein. Papierzertifikate und Tabellen halten einer Prüfung in dieser Größenordnung nicht stand. Die praktische Vorbereitung beginnt um 2029: Batterien, die 2031 in Produktion gehen, werden zwei Jahre früher entwickelt, und Hersteller, die nachgerechnet haben, wie knapp zertifiziertes Rezyklat sein wird, unterzeichnen schon jetzt Lieferverträge dafür.
Am 18. August 2036 steigen die Quoten erneut: 26 % recyceltes Kobalt, 85 % Blei, 12 % Lithium und 15 % Nickel. Den Lithiumanteil innerhalb von fünf Jahren zu verdoppeln und den Nickelanteil mehr als zu verdoppeln, setzt eine Recyclingindustrie voraus, die Material im industriellen Maßstab erfasst, zertifiziert und zurückführt. Diese Industrie entsteht gerade, und ihr Rohstoff ist Information: Jedes Pack, das bis dahin ohne Dokumentation geschreddert wird, fehlt als zertifiziertes Einsatzmaterial für die Quote von 2036.
Rückwärts gelesen diszipliniert der Termin 2036 die Gegenwart. Eine Batterie, die 2027 mit vollständigem Batteriepass in Verkehr gebracht wird, erreicht Anfang der 2030er Jahre das Ende ihrer Lebensdauer und trägt dann genau die Daten, die ihr Recycler braucht, um das zurückgewonnene Material zu zertifizieren, das eine Batterie von 2036 enthalten muss. Reißt die Kette an irgendeiner Stelle, in der Fabrik, beim Weiterverkauf oder bei der Sammlung, wird die Quote für alle Nachgelagerten schwerer erreichbar.
Wie speist eine Frist die nächste?
Legt man die Termine nebeneinander, zieht sich ein einziger Faden hindurch. Die für die Erklärung zum CO2-Fußabdruck 2025 gesammelten Lieferantendaten bilden den Großteil der Nachweisbasis für die Sorgfaltspflichten 2027. Der zum 18. Februar 2027 erstellte Batteriepass enthält die Daten zu Chemie und Zusammensetzung, die Verwertungsanlagen für die Ziele 2027 und 2031 brauchen, sowie die SoH-Historie, die darüber entscheidet, ob ein Pack überhaupt geschreddert oder zuerst weiterverkauft wird. Bei verifizierter Historie geht es dabei um rund 30 % des Werts auf dem Sekundärmarkt. Der dokumentierte Output des Recyclers wird zum zertifizierten Einsatzmaterial für die Quoten 2031, und die 2031 eingereichten Nachweise zum Rezyklatanteil sind 2036 dasselbe System mit höheren Prozentsätzen. Sogar der Kreis schließt sich: Rezyklat senkt den CO2-Fußabdruck der nächsten Batterie und fließt so in die Erklärung zurück, mit der der Zeitplan begann.
Als fünf getrennte Projekte behandelt, bedeutet dieses Jahrzehnt fünf Beschaffungszyklen, fünf Datenerhebungen und fünf Prüfungsvorbereitungen. Als ein einziges Register behandelt, das jede Frist erweitert, ist es eine Integration, die an Wert gewinnt.
Was kostet die Nichteinhaltung?
Die direkte Sanktion ist der Marktzugang. Eine Batterie ohne konformen Batteriepass darf nach dem Stichtag nicht in der EU in Verkehr gebracht werden, und die Mitgliedstaaten flankieren die Verordnung mit nationalen Sanktionsregelungen. Die indirekten Kosten kommen meist früher:
- Reibung beim Zoll: Nicht konforme Lieferungen können an der EU-Grenze gestoppt oder verzögert werden.
- Verlorene OEM-Aufträge: Europäische Abnehmer schreiben die DPP-Bereitschaft schon jetzt in ihre Lieferantenanforderungen, lange vor der gesetzlichen Frist.
- Prüfaufwand: Nachweise rückwirkend aus E-Mails und Tabellen zusammenzutragen, kostet weit mehr, als sie in der Produktion zu erheben.
Für Exporteure in die EU wird der Batteriepass faktisch zur Geschäftsvoraussetzung, bevor er rechtlich eine ist. Einkaufsabteilungen warten nicht auf Durchsetzungstermine.
Fazit: ein Register, ein Jahrzehnt voller Fristen
Die EU-Batterieverordnung liest man am besten nicht als Liste von Terminen, sondern als eine Datenpipeline, die über zwölf Jahre schrittweise eingeführt wird: den Fußabdruck erklären, den Batteriepass anbringen, die Verwertung dokumentieren, den Rezyklatanteil nachweisen, mit höheren Prozentsätzen wiederholen. Jede Frist verarbeitet die Daten der vorherigen. Der günstigste Zeitpunkt, sich auf 2031 und 2036 vorzubereiten, ist daher der Aufbau für 2027.
Die Batteriepass-Engine von Passoria strukturiert die Daten aus Anhang XIII nach der EU-Taxonomie, hält den Alterungszustand über die Brücke vom BMS zum Batteriepass aktuell und führt zurückgewonnene Materialchargen durch einen Produktkettennachweis für den Rezyklatanteil, der für die Meldungen 2031 ausgelegt ist. Wenn Sie der nächsten Frist voraus sein wollen statt der letzten hinterher, nehmen Sie an unserem Pilotprogramm für Hersteller, Wiederverkäufer und Recycler teil.
